FICHE MOBILITÉS

PLAN VÉLO : CHANGER DE BRAQUET PAR L'INFRASTRUCTURE

1. GOUVERNANCE : L'EXPERTISE D'USAGE AU POUVOIR

Une politique cyclable ne se décide pas seul dans un bureau, mais sur le terrain avec ceux qui pédalent.

• L'Élu Référent : nous désignerons un Adjoint délégué au Plan Vélo qui soit lui-même pratiquant quotidien. On ne pilote bien que ce que l'on vit.
• Le Comité Vélo : institutionnalisation de réunions de travail avec les associations d'usagers et les conseils de quartier. Ce comité ne sera pas une chambre d'enregistrement, mais un organe consultatif technique et d'expertise citoyenne qui validera les plans d'aménagements (largeurs, types de bordures) avant les travaux.
• Le Schéma Directeur (REV) : adoption d'un plan pluriannuel de déploiement d'un Réseau Express Vélo continu, budgété et planifié sur le mandat, pour sortir de la logique du "bout par bout".

2. INFRASTRUCTURE : LA CONTINUITÉ PAR LE GÉNIE CIVIL

Le cycliste a besoin de deux choses : la sécurité (être séparé des voitures) et la continuité (ne pas disparaître aux carrefours).

• La Séparation Physique : sur les axes structurants (>30km/h), fini les bandes peintes sur trottoir. Nous créons des pistes unidirectionnelles protégées par des bordures.
• Les Ponts (Le Verrou) : contrairement aux plan précédents, nous ne nous arrêtons pas aux obstacles. Le Plan Vélo est indissociable du plan Franchissements qui prévoit l'élargissement ou le doublement des ponts de Carcassonne et Perpignan pour y faire passer les pistes.
• Maintenance Intégrée : une piste pleine de verre est inutilisable. Le nettoyage des pistes cyclables (balayeuse dédiée) sera intégré contractuellement au plan de charge des services de Propreté.

3. LE CODE DE LA RUE : FLUIDIFIER LE TRAFIC

Le vélo ne doit pas subir les contraintes de la voiture. Nous adapterons la signalisation pour valoriser l'effort du cycliste.

• Le M12 Systématique : généralisation du panonceau "Cédez-le-passage cycliste" aux feux tricolores. Il permet de passer quand la voie est libre sans attendre le vert auto.
• Le Double-Sens Cyclable (DSC) : dans toutes les zones 30 (étendues aux quartiers résidentiels), le double-sens cyclable sera la règle, matérialisé par un marquage au sol clair.
• Le Jalonnement : déploiement d'une signalétique directionnelle spécifique (temps de parcours, itinéraires malins) pour guider les usagers via les rues calmes plutôt que les grands axes.

4. L'OFFRE VÉLO : LE SERVICE PLUTÔT QUE LA SUBVENTION

Le vent (Cers) est un frein réel. Plutôt que de subventionner l'achat (coûteux et effet d'aubaine) ou de laisser des vélos en libre-service (souvent vandalisés ou en panne), nous misons sur la Location Longue Durée.

• La "Vélothèque" Municipale : création d'une flotte de Vélos à Assistance Électrique (VAE) et de Vélos-Cargos louables au mois ou au trimestre à tarif social.
• L'Objectif : permettre aux habitants de tester le mode de vie cyclable sur leur trajet domicile-travail réel avant de décider d'investir personnellement. C'est un service public d'amorçage.

5. CULTURE ET EXEMPLARITÉ

• Savoir Rouler à Vélo (SRAV) : généralisation de l'apprentissage du vélo à l'école primaire. Objectif : 100% d'autonomie à l'entrée au collège.
• Mairie Exemplaire (Label Employeur Pro-Vélo) :
  • Mise en place de Vélos-Cargos pour les agents (espaces verts, courrier, maintenance).
  • Stationnement sécurisé pour les agents municipaux.
• Stationnement Sécurisé : déploiement massif d'arceaux (attache cadre) et de box sécurisés aux points névralgiques (Gare, Halles, Hôpital) et dans les quartiers.

6. SYNTHÈSE BUDGÉTAIRE